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3个月前，比亚迪临时鼓动大会，王传福作出两个判断：第一，任何新时间只可当先18个月；第二，比亚迪可能会丢掉一两个月甚而一两个季度的事迹增长。他坦言，“夙昔几年，比亚迪打的是‘顺风战’，当今敌手与我方的时间差距越来越小。”
2026开年的数据施展印证了他的判断。受春节假期及比亚迪换代空档期影响，本年1月和2月，比亚迪销量分裂为21万辆和19.02万辆，分裂同比下滑30%和41.1%。比亚迪的挑战者们也已兵临城下。吉摆布星河品牌加快对标王朝和海洋网产物。本年前两个月，祯祥汽车的销量分裂为27万辆和20.6万辆。
看似下滑的销量，却藏着比亚迪的主动休养——岁末年头的促销，莫得前两年一样大幅优惠，仅针对汉L、唐L推出3年免息的正经金融政策，以和缓方式稳商场、保利润；为了给新车腾挪空间，中泰证券称比亚迪1月在镌汰批发出货、截止终局库存和分娩节律。
当“紧迫者”变成“守擂者”，本事着实从抢份额转向筑壁垒。
“比亚迪着实的挑战在于，它尚未推出饱胀适配当下用户需求与商场竞争花样的产物，来踏实乃至扩大我方的商场份额。”有耐久温雅比亚迪的分析师向《21汽车·一见Auto》示意。以在10万~20万元的“国民车”基本盘为例，比亚迪正濒临前所未有的压力。2025年，跟着祯祥、五菱等竞品在极品纯电小车商场的发力，比亚迪海豚、海鸥的份额受到冲击。
但有知情东谈主士向《21汽车·一见Auto》表露，比亚迪后续还有新车型从头夺回这一商场，紧紧守住20万元以内的纯电商场依旧是比亚迪的责任重心。一位接近比亚迪的东谈主士说，“20万以下的商场容量是相当大的，它容得下一个海鸥，也能容下十个海鸥。”
产物底层弥远是时间转换。在比亚迪里面，时间节律不时是量产一代，储备一代，预研一代。以2025年年头发布的超等e平台为例，接近比亚迪的东谈主士表露，发布会收尾后的第一件事，公司即是想考它还能如何进化，最迟在2026年，必须向商场交出谜底。王传福也在马年新春祝愿中预报，2026年将有更惊艳的时间登场。
脚下，比亚迪正站在要津的节点上。“2026年将是一个要津换购周期起程点，”腾易计算院院长兼首席分析师周丽君说：“早期购买秦、宋、汉、唐的普遍用户将集体插足换购阶段，他们的目的聚积10万~20万元，不乏20万元及以上的。比亚迪要是接不住这部分朝上迁徙的需求，用户流失则会很严重。”
他预测：“谁能在畴昔五六年得手相接比亚迪的存量用户升级，谁就有可能成为第二个比亚迪。”
告别销量决骤，比亚迪在汽车行业的守擂进展启动，本年将是比亚迪最要津的一年。王传福说，比亚迪的目的是成为下一个丰田。而惟一趟归耐久价值，本事距离对标丰田等寰宇级车企更进一步。
性价比之王的组合拳
比亚迪过往的得手，很猛历程上成就在其对初学级商场的订价主导权之上。夙昔，这一战场是日系结伙品牌的囊中之物，轩逸、朗逸、卡罗拉依次把守A级轿车销冠席位。
2021年，比亚迪推出了第四代DM-i时间，其自主研发的插混专用高效发动机热效劳高达43.04%，百公里亏电油耗降至3.8L，突破了日系车在省油方面的耐久上风，首批搭载该平台的车型包括秦PLUS DM－i、宋PLUS DM－i、唐DM－i等。
以秦PLUS DM-i为例，其概括续航1245公里，补贴后的售价为10.58万~15.58万元。不仅比同级燃油车更低廉，油耗施展也优于日系竞品，那时卡罗拉燃油版售价10.98万~15.98万元，百公里油耗5.88L，其他日系车型普遍在5.8L以上。凭借这一性情，秦PLUS DM-i马上成为一代“国民神车”。
比亚迪的打法浮浅班师：价钱下探，配置普及。
2023年2月，秦PLUS DM-i冠军版打入9.98万元；一年后，荣耀版下探至7.98万元；2025年9月，第二代秦PLUS将门槛拉至6.98万元。从上市到2025年，这款车的起售价累计下调3.5万元，宣传语也从“油电同价”迭代为“电比油低”。随同价钱下探，第二代秦PLUS其百公里亏电油耗已优化至2.69L。
2021年出生的刀片电板为比亚迪在纯电商场奠定了基础。比较三元锂电板，磷酸铁锂自己资本更低；而刀片电板的结构创新，又让磷酸铁锂初度在能量密度上具备了与三元锂竞争长续航的智商。两种上风疏通，让比亚迪在纯电赛谈看守了低资本与长续航双重打法。2022年，比亚迪成为全球销量最高的新能源车企，比特斯拉多卖了约53万辆；2025年以约225.7万辆的纯电车型销量，初度卓绝特斯拉（163.6万辆），登顶全球纯电汽车销量冠军。
比亚迪的崛起恰逢一个珍摄的商场空窗期。彼时，以丰田、本田、日产为代表的日系结伙品牌，在电动化转型上行径踉跄，响应缓缓。它们或低估了中国新能源汽车商场的爆发速率，或因里面保守文化而不雅望，在2021年至2025年间，其在中国商场的份额从20.6%萎缩至不足10%。
迎尚网配资不仅是日系品牌，总共商场齐措手不足。
2021年，长城那时的主力SUV哈弗H6也濒临比亚迪宋DM-i的班师冲击，这迫使其必须加快，但熟练时间的落地仍需期间。同期的祯祥，正忙于在燃油车基盘与极氪等新品牌的孵化之间寻找均衡，其主力车型尚未绝对切换至新一代插混系统，面对比亚迪的密集攻势，通常莫得太多腾挪空间。这正巧为比亚迪膨大商场份额换来了要津期间。
比亚迪的计谋转型，与中国新能源汽车产业政策保持耐久同频。面向个东谈主耗尽商场的耐久激励政策，为比亚迪最终的计谋转型铺平了谈路。
2014年起推广并屡次延续的新能源汽车免征车辆购置税政策，镌汰耗尽者购车费本。2024年至2025年，新能源乘用车仍享受每辆不跨越3万元的免税额。一线城市执照优待，如免摇号、不限行，则创造了需求。这些政策共同培育出一个快速放量的商场，为比亚迪2021年发起的A级车攻势提供了饱胀无边的演练场。
经秦PLUS一役后，比亚迪身上的性价比标签贴得更牢了。比亚迪自2014年秦入围首批免征目次起，十年保持插混迭代节律。政策同频、时间落地、订价策略，三者未脱节。
腾易计算院首席分析师周丽君向《21汽车·一见Auto》分析，比亚迪在第一阶段照旧得到了广阔的得手。“从2021年到2024年，在20万元以内的主流或者是初学商场，比亚迪通过超等性价比取收效利。”
畛域制胜法的两面
不外，以DM-i时间撕开缺口，再用垂直整合压缩资本，终末用畛域换价钱上风，再以更凸起的价钱上风换取更大畛域，这套曾被比亚迪反复考证的打法，正遭受边缘效应递减。
一位耐久不雅察比亚迪的分析师告诉《21汽车·一见Auto》，比亚迪的增长模式惟一通过快速膨大闲适销量，本事换取供应链的垫资搭救，一朝增速放缓，总共体系将濒临压力。
后发者追逐的步骤比瞎想中快。2026年1月，祯祥以27万辆的单月销量卓绝比亚迪同期销量，成为中国汽车商场销冠。尽管有商场声息质疑祯祥1月销量增长的合感性，但从四面八方涌来追兵的事实却没法冷漠。
制造业的浮浅逻辑是，供应链高度熟练、制造智商趋同的配景下，单一时间或资本上风极易被快速师法和拉平。
这一逻辑在20万元以下的中枢战场体现得尤为知道。祯祥以雷神电混系列与星河产物线为组合拳，对比亚迪张开贴身狙击。2025年2月上市的星河L6 EM-i起售价7.98万元，比秦PLUS DM-i低廉2万元，且标配L2级智驾和座椅推拿；其百公里亏电油耗低至2.9L，发动机热效劳46.5%，两项计较均反超比亚迪同级别车型。
奇瑞则独辟门道。2024年至2025年，其风浪序列密集上市：风浪A8、风浪T9、风浪T11等车型掩盖从紧凑级到中大型SUV的全价钱带，风浪A8插混版起售价班师对标秦PLUS。与此同期，山海序列T2、L9以轻越野+插混的互异化定位，在比亚迪尚未绝对掩盖的细分商场成就据点。
用同等配置更廉价钱、同等价钱更高配置来争夺商场，与比亚迪当年的打法如出一辙。
比亚迪在智能化领域的追逐，未能复刻其在电动化期间的压倒性上风。
2025年头，比亚迪以“原价增配”的方式将天使之眼系统铺向王朝、海洋系列走量车型。从数据看，搭载该系统的车型11月销量突破31万辆，累计智驾车型保有量跨越230万辆。
“智能化莫得给比亚迪带来赓续强势增长的商场闭幕。”周丽君合计，比亚迪用户对长续航的明锐度仍高于对智驾功能的支付意愿。这激发了一个更深层的反想，要是下半场是智能化，为何用户仍为上半场的续航买单？比亚迪在2025年下半年加推长续航版块车型，某种有趣有趣上已给出了谜底。
问题的根源，粗略在于比亚迪在两个期间的时间旅途与明白起程点判然不同。电动化期间，比亚迪从三电端就启动成就垂直整合体系。智能化期间，比亚迪的入场逻辑却是“从有到优”的追随追逐，莫得早期用户心智占领，只可在时间熟练度与资本之间被迫均衡。
更令比亚迪慌乱的是时间迭代的速率。王传福在2025年12月的临时鼓动大会上作出两个判断：“任何新时间只可当先十八个月”，“咱们可能会丢掉一两个月甚而一两个季度的事迹增长”。他坦言，夙昔几年打的是顺风战，嘉汇优配当今敌手与我方的时间差距越来越小。
行业智驾道路正从端到端模子向VLA（视觉—言语—算作）大模子乃至寰宇模子演进。小鹏、华为已启动从端到端向更具通用性的寰宇模子探索。
比亚迪并非莫得布局，比亚迪汽车新时间计算院院长杨冬生在2025年7月称：“VLA这类前沿模子，新模子出来计较上必须颖慧掉咱们当今正在迭代的决策，咱们才会推出。”
一位头部车企工程师向《21汽车·一见Auto》分析，电动化和智能化的时间迭代速率远快于传统汽车工业，且难以酿成耐久壁垒。接近比亚迪的东谈主士坦言，电动车的时间即便逃匿责任作念得再好，竞争敌手通过拆解计算两个月傍边也能掌执，进而针对性拓荒我方的时间。
2026年开年，比亚迪站在一个十字街头。高端解围未竟，智驾未能复制电动化据说，时间当先周期有限，比亚迪需要从头谛视我方的护城河。
补课情谊价值
在产物端，比亚迪则在想考如何将压力转机为新产物的能源。
以在10万~20万元的“国民车”基本盘为例，比亚迪正濒临前所未有的压力。2025年，跟着祯祥、五菱等竞品在极品纯电小车商场的发力，比亚迪海豚、海鸥的份额受到冲击。
凭据盖世汽车计算院数据，2025年12月，A0级轿车销量榜上，比亚迪海鸥以4.5万辆守住榜首，但同比下滑21.83%。位列第二的祯祥星愿单月销量4.2万辆，同比增长152.37%，全年累计销量已达48万辆。祯祥星愿是一款2024年四季度才上市的车型。一年期间，从零靠近盘踞榜首多年的海鸥。
与2023年上市的海鸥比较，星愿的官方带领价低了1万元，但却领有更大的车内空间、更柔柔的前脸。比如星愿的轴距2650mm，海鸥却仅有2500mm，前者通过更大空间在7万级纯电商场勾引了蓝本因海鸥产物周期未掩盖到的家庭用户和女性用户。
一位接近比亚迪的东谈主士说，“20万元以下的商场容量是相当大的，它容得下一个海鸥，也能容下十个海鸥。”
有知情东谈主士表露，比亚迪后头还会推出新车型从头夺回这一商场，紧紧守住20万元以内的纯电商场依旧是比亚迪的责任重心。
规划新产物是比亚迪最显性的休养，要想守住基盘，产物背后围绕营销方式、销售渠谈的变革也在徐徐张开。
补课提供情谊价值，亦然“时间出身”的比亚迪在休养的标的。一位参与多场比亚迪发布会操办的里面东谈主士对《21汽车·一见Auto》示意，2025年以来，团队有坚贞地在学习如何敷陈时间，而不单是是成列参数。她说：“咱们里面启动强调情谊价值和用户共情，比较以前满屏的时间名词，咱们本年的一些发布会昭彰对用户更友好。”
比如在方程豹钛7的上市发布会上，全程一个半小时，比亚迪险些莫得讲授能源总成和时间参数，主讲内容聚积在智能儿童座椅、宠物舱顶住、防晕车模式等细节上。
一位比亚迪工程师向《21汽车·一见Auto》分析，比亚迪与华为、小米等新入局者在产物界说与品牌营销上存在“代差”。“车（的得手）产物力占一半，营销占一半。”他合计，华为凭借对中高端用户心智的长远交融，已毕了品牌跃迁，而比亚迪过往的得手更多成就在交融10万元级用户对实用、可靠的需求之上。“在高端用户的情谊价值塑造上，咱们还有许多课要补。”他追忆谈。
商场前端的渠谈策略也在休养。蓝本腾势、方程豹的直营门店正被转为授权经销。一位主机厂销售体系东谈主士分析，借助经销商体系不错更高效地浸透下千里商场，“直营成立标杆，经销扩大畛域”的羼杂模式才是更现实选拔。
有接近比亚迪渠谈的东谈主士表露，2024年下半年启动，腾势和方程豹照旧在比亚迪经销商体系内启动招募，早先方程豹产物对经销商的利润孝顺有限，跟着2025年更廉价走量的钛系列加入，这一形貌则有改善。
产物守线，渠谈守势，时间守底。五年前，比亚迪依靠DM-i等要津时间已毕逆袭解围；时于本日，比亚迪最实质的制胜逻辑，仍然是创新性时间。“得手亦然下一场危急的启动。咱们要为下一场时间作念好充分的准备。”王传福曾在里面说。这么直不雅的压力，投射在时间团队身上。
在比亚迪里面，时间节律不时是量产一代，储备一代，预研一代。以2025年年头发布的超等e平台为例，接近比亚迪的东谈主士表露，团队发布会收尾后的第一件事，即是想考它还能如何进化，最迟2026年，必须给商场交出谜底。
这是比亚迪为智驾追逐付出的显性资本。而隐性的那一部分，写在竞争文化的组织机制里。在竞争文化下，比亚迪里面将职工的视察分为五档，一位接近比亚迪的东谈主士说，待矫正和不堪任的东谈主数从2024年的7%高潮至12%到15%。
下一个增长点在那儿
2025年，王传福给比亚迪划下的两谈重心则是出海和高端化。到了2026年，这两项业务仍然要津。
“用户对价钱极度明锐，所谓30万元高端门槛正在被重塑，花样远不决型。”一位耐久不雅察终局商场的东谈主士示意。另一方面，高端商场对任何车企来说依旧是普及利润的紧要商场布局。一位供应链东谈主士表露，在刻下资本结构下，单车售价跨越20万元、月销闲适在3000辆以上基本就能盈利；若售价超30万元且达到同等销量，“利润更是可不雅”。
比亚迪在高端商场照旧走过十余年。2010年，腾势由比亚迪和戴姆勒奔突结伙成立，比亚迪出三电时间，奔突给豪华基因。为了透彻突破自主品牌“20万天花板”的魔咒，比亚迪需要一款百万级的品牌来展示时间实力。仰望品牌则在此配景下于2023年头出生，班师对标国际超豪华车型。为了填补30万~50万元价钱区间的商场空缺，比亚迪又在2023年发布了方程豹品牌，切入轻越野商场。
凭据比亚迪败露的2025年销量数据，其三大高端品牌（腾势、仰望、方程豹）揣摸销量达39.65万辆，在集团总销量中的占比翻倍，普及至8.62%。
2025年，方程豹施展尤为凸起，年销量23.46万辆，同比暴增316%，成为新的增长搭救。方程豹品牌目下领有豹5、豹8、钛3、钛7四款在售车型。2025年，钛7销量当先，达8.63万辆；钛3、豹5、豹8则分裂售出6.53万、5.98万和2.33万辆。举座而言，价钱较低的钛系列组成了品牌的主要销量开始。
“方程豹的销量爆款出乎咱们猜想。”一位渠谈东谈主士说，它没想着用时间培植用户，而是在用时间为用户办事。用明确用户定位来作念产物，粗略是钛7给方程豹品牌的爆款劝诫。比如在方程豹钛7发布会上，方程豹总司理熊甜波用开场10分钟确认晰用户画像，即90后的潮爸酷妈，再照着这个画像作念产物，莫得首发黑科技，莫得堆参数，就处罚一个问题：如安在方盒子造型里塞进称心和省油。
不外，集比亚迪顶尖时间于寥寂的腾势却不尽如东谈见识。2025年，时任腾势品牌总司理曾告诉《21汽车·一见Auto》，2025年腾势的目的是作念到单月3万辆销量。2025年其全年销量为15.7万辆，同比增长24.7%，这意味着其月均销量仅约1.3万辆。即便在比亚迪全面赋能后，如何让高端品牌赓续推出爆款、闲适达成销量预期，依然是沿途艰苦。
在20万至30万元乃至更高的主流高端商场，比亚迪则施展出更横蛮的学习慌乱。“祯祥不错‘摸’着咱们走，咱们‘摸’谁走？”上述东谈主士说。
本年，比亚迪高端化最紧要的一张牌是钛9。“钛9如能快速爆款，即可制衡祈望L系和问界M系”，周丽君称，但另一方面，高端产物线的定位与订价策略也可能会出现潜在摩擦，“要是钛9定到25万元傍边，与大唐、腾势N8的竞争不成幸免”。
另一个重心则是出海。2026年2月，比亚迪国际销量超10万辆，同比增长41.4%，占总销量52.6%，初度跨越国内销量。六年间，比亚迪国际销量从年销0.7万辆到2025年的105万辆，占比总销量从1.6%升至22.8%；离出海冠军奇瑞的收货仅差29万辆。
比亚迪品牌及公关总司理李云飞将2026年国际目的定在130万辆，这意味着全年国际占比将在三成以上。
比亚迪在国际的增长并非孤例。总共中国车市的增量齐在向外振荡。
中国汽车工业协会数据夸耀，2025年中国汽车整车出口832.4万辆，同比增长29.9%，稳居全球第一。乘联分会预测，2026年出口仍将保持10%以上的中高速增长。摩根士丹利最新回报瞻望，2026年中国乘用车出口将达690万至697万辆，欧洲、东盟、拉好意思三大区域均有望已毕20%至25%的增幅。
“参照丰田、各人的发展旅途，原土商场的增长实验上孝顺是有限的。”一位渠谈东谈主士向《21汽车·一见Auto》分析，“着实的增量在国际。”这一趋势已在比亚迪开年的收货中隐有显现。
（视觉鸣谢：林军明 黎旭廷）
（作家：焦文娟 剪辑：吴晓宇财神配资,张明艳）
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